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    如果想買新能源汽車,你可以等等!

    日期:2019-05-24 21:10

    近日,在鋰電行業中,一則新聞引發了市場熱議:動力電池系統提供商寧德時代首度公開了招股說明書(IPO),預計這次募資約140.6億元。這給國內如今發展中的新能源汽車行業添加了一個堅實的后盾,也肯定給國內電池競爭格局帶來巨大的影響。

    根據市場估測,寧德時代預計發行的價格在60元/股左右,整體股值已經超過了1300億元,而目前國內在新能源項目內的龍頭企業比亞迪的市值在1900億元左右。這無疑顯示了這兩家“千億元”級別的企業將來會帶領國內新能源市場,市場格局已經初步形成。

    寧德時代LOGO

    而寧德時代選擇在近期表示進軍IPO并不是毫無目的性,其背后的原因就是想在市場開端的節點上占據主要位置,為以后的長期發展做好堅實基礎。

    那這個節點又是什么呢?

    近期如果關注新能源汽車發展的朋友們就應該知道,現在新能源汽車的車企們懼怕的一件事情,就是已經板上釘釘的新能源汽車補貼倒退政策,所謂補貼倒退政策,不單單只是下調補貼金額,還包括了制定補貼門檻。這一舉動無疑是證明國家要對整個新能源汽車進行篩選劃分。

    具體的政策雖然還沒出臺,但根據相關消息稱,國家下調補貼政策主要是針對兩方面,第一個就是剛剛提到的鋰電池。眾所周知,在之前國家頒發的《汽車產業中長期發展規劃》要求中,規定到2020年,新能源汽車的動力電池單體比能量要達到300Wh/kg以上,而系統比能量力爭達到260Wh/kg、成本要降至1元/瓦時以下。而2025年,系統比能量要達到350Wh/kg。(其實就是指的是能量密度,單體能量顧名思義就是單個鋰電池所要達到的能量。而系統比能量是指安裝在汽車里有一個個鋰電池組成的一整套電池的能量密度。而之所以會比單個能量密度低是因為每個鋰電池之間都需要元件的連接,加上電池形狀,封裝技術等原因會導致其能量密度變低。所以,這也是衡量鋰電池企業的技術標準之一。)

    而現如今國內的系統比能量普遍被認知為120Wh/kg,要想達到2020年的260Wh/kg就必須要每年增加40Wh/kg左右。而這個指標的意義,就是指如果車企能夠在規定時間內所生產的新能源汽車的鋰電池能量密度能達到或者超過規定數值,就可以獲得1:1.1的政府補貼。

    對于新起步的新能源行業來說,政府補貼是讓企業能夠持續運轉下去的重要資本,而如今政府設立了鋰電池能量密度的補貼門檻,在扼扼制新能源汽車惡性發展的同時(騙補風波曾經一度惡劣),也對鋰電池企業提出了相當高的要求。并且降低成本的硬質要求無疑就是想提高國內鋰電池的核心技術。把源頭搞好了,新能源汽車自然就會穩固發展。

    當然,國家也不會像以前那樣盲目地制定目標,根據網上流傳的財政部補貼審議稿來看,把原本每年提高的40Wh/kg下降到了20Wh/kg。在保證鋰電池技術能夠穩固提高的同時,也放寬了發展速度的要求,不會讓車企忙于調整,最后導致無車可賣的情況出現。

    而對于補貼金額的下調,曾經被廣傳的下調40%雖然被業界人士所否認。并且一致認為會分類型、分檔次,有針對性地調整補貼政策的可能性較高。但也不會排除國家會“一刀切”的可能性。

    從一開始的補貼和燃油車的限購是為了推動新能源汽車的發展,到新能源汽車及相關產品走向成熟,政府補貼只起到輔助作用,再到后面的財政補貼完成過渡引導作用,退出市場的發展。而如今國家之所以要下調補貼金額,其中就是要推動新能源汽車的發展能夠自我執行,不再需要國家的扶持。

    從目前來看,對于新能源汽車行業,國家未來重點扶持的對象是長續駛里程的車型。而當下新能源汽車的市場有向低端市場傾斜的現象。主要原因還是因為10萬元以下的微小型純電動汽車在政策補貼后價格上基本和同檔次的燃油汽車價格相差不大。而中高檔的新能源汽車就普遍比同檔次的燃油汽車高。自然而然對于廠家亦或者對于買家來說小型電動汽車是青睞的對象。而這種小型車的特征,就是續航能力低。

    國家下調補貼政策并主要扶持長續駛里程車型,就是為了迫使車企提高新能源汽車的生產工藝和降低生產成本。也排除了那些魚龍混雜的不良車型,為的就是逐漸從思想上讓民眾開始接納新能源汽車,推動整個市場的正常運轉。

    所以,今后將會有大批過不了門檻的新能源車企以及上游的鋰電池廠家被市場淘汰,電動汽車的市場氛圍將會得到極大地改善。所以如果有想要購買電動汽車的朋友們不妨等一等,相信政策正式實施后的新能源汽車不會比你曾經的“愛車”差。

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    所屬類別: 原理

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